福厦客专泉州湾跨海大桥主桥主塔(南岸)成功封顶

福厦高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。(王柏峰 陈小芬 摄)

福厦高铁泉州湾跨海大桥桥主塔封顶。(王柏峰 陈小芬 摄)

9月11日,福厦客专泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁顺利吊装,拉开主桥上构施工的序幕。4天后的下午3时,该桥又有新进展——主桥的主塔(南岸)完成混凝土浇筑,成功封顶。

下个月,北岸主塔亦有望封顶。届时,福厦客专6标段将迈入上构施工“快车道”,也为2022年的通车奠定坚实基础。

泉州晚报记者吴丽娇 实习生李易扬 通讯员占雨欣/文  陈起拓/图

“H”型主塔   每天可“长高”0.5米

在160米高的主塔上干活,是一种怎样的感受?

昨日上午10许,记者乘坐施工电梯直上主塔142米高的电梯出口,一探究竟。事实上,工人们的施工现场还得再往上爬7层。层与层之间用铁梯隔开,每一个铁梯有6个台阶,楼梯口宽度50—60厘米,仅能容纳一人。向上攀爬时,工人们需抓着两侧的铁栏杆,方能稳稳地通行。“这些楼梯比较窄,技术工人常爬,手都长出了不少老茧呢。”现场一工人打趣地说。爬至第六层、第七层时,更多工人正在进行模型浇筑,为中午12点的混凝土浇筑做最后的准备,一切井然有序。

站在高处,极目远眺,于2015年建成通车的泉州湾大桥和正在建设中的福厦客专泉州湾跨海大桥并行而“卧”,如两条巨龙盘旋于泉州湾湾面上,在蓝天白云的映衬下,甚是壮观。东边的石湖港和西边的东海组团,尽收眼底。“在160米高的位置施工,有一种风景这边独好的感觉,而且看着主塔一天天接近完工的状态,很有成就感。高处也不会像地面那么热。”另有一名工人说。

泉州湾跨海大桥是福厦客专全线的重点控制性工程。全长20.287公里,跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。主桥设南北两座主塔,塔型“H”形,高160.254米,相当于50多层楼高。主塔采用液压爬模施工,共分28个节段。“平均11天完成一节,每一天可‘长高’0.5米,扣除疫情影响的时间,前后施工用了12个月。”福厦客专6标段常务副经理刘福星说,主塔的成功封顶,标志着福厦客专向2022年通车目标又迈进一步。未来该客专通车后,福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”,对推动海西城市群快速发展具有重要意义,还将作为京福高铁的重要延伸,使福建6个设区市实现“高铁进京”。

智能化手段 攻坚塔身复杂结构

泉州湾跨海大桥,是国内首座跨海高速铁路桥。如今主桥的南岸、北岸主塔均已显雏形,数十个墩柱已在海中“立”,为主桥上构施工作铺垫作用的钢箱梁已铺设2榀……一切都有力推进着。

显然,这些成绩远非几日之功。于2017年10月来此项目的管理人员晏飞说,大桥建设过程中攻坚了不少难点。一是要与环境“抗争”,受台风和季风影响较为明显,大风天气多,施工时得抢抓好天气。此外,该项目针对泉州湾海域高盐雾环境、钢材耐腐蚀性能要求高的特点,将一种免涂装的Ni系耐候钢材料创新使用在钢锚梁上,靠其表面氧化物锈层形成保护,实现其全寿命期长效防腐。二是主塔曲线虽美,结构却复杂,现场管理和质量控制难度极大。因此,为适应塔身曲线设计,爬模每上升一节,都需要调整模板尺寸,所以主塔墩柱的每一节都不一样,“项目团队做一步想三步,除了多次方案讨论和优化,还征询国内知名桥梁专家意见,还召开专家评审会。”晏飞说,同时采用智能化手段,通过应用BIM技术,构建索塔模型实体,精确控制每一节段的结构尺寸,指导现场施工;引入自动开合模系统,加快模板改制速度,提高作业效率;引入智能监控系统,提升现场安全管控力度。三是高温天气,尤其是较强的紫外线,在自我防护上,有些工人戴上了防晒用的面罩和护臂。

【见习编辑:陈恬曼】

(作者:记者吴丽娇 实习生李易扬 通讯员占雨欣)

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