福厦高铁安海湾特大桥主塔封顶,系全国首座无砟轨道高铁跨海斜拉桥

主塔高126.9米,宛如微张的扇贝。

泉州通客户端10月23日讯(泉州晚报记者陈小芬 吴嘉晓 通讯员 李澍彤 张伟 曹建强 文/图)10月22日12时,福厦高铁安海湾特大桥主塔正式封顶,该桥是我国时速350公里高铁建设中,首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道,实现世界跨海高铁桥梁最高行车速度——中国跨海高铁桥梁进入“350时代”。

作为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一,安海湾特大桥主跨300米,跨越安海湾主航道,主塔高126.9米,是全线关键控制性工程,预计2021年7月实现合龙。

扫清“限速点” 

过650米主桥不到7秒

安海湾特大桥位于泉州境内,连接晋江市、南安市,全长9.46公里,其中跨海区段全长1.56公里,主桥为650米双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。

中国铁建大桥局福厦高铁7标一分部总工张立东介绍,受技术瓶颈限制,国内高铁大跨度桥梁设计大都采用有砟轨道,但有砟轨道平整度等方面受限,列车通过时必须减速,影响乘坐体验。而无砟轨道的平整度极高,稳定性强,列车通过“如履平地”,乘坐体验感更强。

“砟就是铁轨中间铺的那些小石子,无砟就没有小石子,而是由混凝土铺就的。无砟轨道要求大跨径斜拉桥具有较好的结构刚度和动力性能。”张立东说,为满足无砟轨道通车要求,扫清安海湾特大桥“限速点”,大桥采用全联长钢-混结合梁,主梁采用有效气动措施,减少了复杂风环境下的风致振动,满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求;桥面铺设采用拥有自主知识产权的无砟轨道,实现时速350公里高铁跨海过桥不减速。“无需减速,这样列车驶过650米安海湾特大桥主桥只需要6.7秒。”张立东说道。

地处环境复杂 

新工艺来“穿针引线”

据介绍,安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境,台风影响大、浪高、航道水深、潮差大,加之无砟轨道要求大桥“耐受力”更强,这对施工质量、精度提出了更高要求。

7标一分部项目经理邢天明告诉记者,作为大桥主墩由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换,安海湾特大桥主墩钢吊箱长35米、宽24米、高7.7米,相当于2层半楼高,面积近2个篮球场大小,重约1400吨。

“下放精度严苛,有如穿针引线。”邢天明说,不同于常规钢吊箱施工方法,安海湾大桥钢吊箱拼装过程历时两个月,完成拼装后通过在其顶部设置20个千斤顶,配合使用200根直径15.2毫米的钢绞线,实施整体下放,下放过程中,整个吊箱要在海风、波浪、浮力等多种自然因素影响下,准确无误地穿过20根直径为3.1米的钢护筒。

H形曲线塔身 

宛如微张的扇贝

和福厦高铁泉州湾跨海大桥主塔一样,安海湾大桥也有两座主塔,称“东塔”和“西塔”,塔身为H形曲线型,宛如微张的扇贝。7标一分部副经理白昌杰说,主塔施工采用液压爬模分段施工,共分为23个节段,最高节段为6米。因塔身曲线设计,每节模板尺寸不同,施工中需要进行不断调整,施工难度因此不断加大。此外,大桥施工定位的精度要求也很高,尤其是在主塔施工时重达14吨的钢锚梁定位,安装精度要求达到毫米级,施工中通过精准定位、精细调位,保证精度控制在3毫米以内。

白昌杰说,主塔封顶后,安海湾特大桥就进入上部钢梁的施工,按照计划,预计明年7月主桥钢梁实现合龙。除了安海湾特大桥外,7标段另一控制性工程——蔡营隧道预计今年年底贯通,该隧道全长3250米,是福厦高铁泉州境内最长的隧道。

福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁,全长277.42公里,建成后,福州至厦门行程缩至1小时内,为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

【编辑:郑瑞卿】

(作者:记者陈小芬 吴嘉晓 通讯员 李澍彤 张伟 曹建强)

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